O nosso blog faliu.

A partir do dia 22 de dezembro nosso blog não estará mais no ar.Mas queremos dizem que existem muitos blogs do nosso grupo ainda ativos:HackSecBrasil (lá você pode baixar jogos, músicas e aprender muitas coisas)
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F-86 Sabre

O F-86 Sabre, foi um caça de combate diurno a jacto, subsónico, desenvolvido pela North American a partir do final de 1944 e veio a ser um dos caças mais produzidos no mundo Ocidental, no tempo da Guerra fria. Ficou famoso pelo seu envolvimento na Guerra da Coreia, onde defrontou com sucesso o seu principal oponente o MiG-15.

Apesar de no final de 1950 já não ser um avião de primeira linha, manteve-se no activo durante mais de quatro décadas até 1994, quando finalmente a Força Aérea da Bolívia o retirou do activo.

Foi o mais proeminente avião de combate de segunda geração, que incorporou tudo o que de mais desenvolvido tinha sido assimilado pelos projetistas Norte-Americanos na concepção de aviões a jacto e que beneficiou ainda dos avançados conceitos aerodinâmicos desenvolvidos pelos cientistas Alemães no decorrer da Segunda Guerra Mundial.

Foi construído em grandes quantidades nos Estados Unidos, no Canadá, Itália e Japão, em várias das suas versões e variantes e operado por mais de 35 forças aéreas, representando um importante papel na defesa do mundo Ocidental nos primeiros anos da Guerra Fria.

ATR-42

O ATR-42 Aerospatiale é uma aeronave de médio-porte e propulsão turbo-hélice combinada com asas altas, fabricada pela Avions de Transport Regional, utilizado principalmente pelas linhas aéreas regionais
Tecnicamente, o ATR-42 Aerospatiale situa-se ao nível do turbohélice regional brasileiro Embraer EMB-120 Brasília e, embora o modelo brasileiro esteja numa categoria de capacidade de transporte de passageiros abaixo da capacidade do ATR, dentro do meio aeronáutico, concorda-se que os números ponderados de desempenho dos dois modelos não sejam muito diferentes, com ligeira vantagem para o turbohélice europeu.
O ATR-42 Aerospatiale tem uma porta-extra na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou pallets, cujo importante complemento no faturamento de companhias aéreas nesse tipo de serviço auxiliar expresso costuma cobrir os seus custos operacionais e despesas administrativas, com margens de lucro.
^{Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/ATR-42}

Concorde

O Concorde foi um dos dois aviões supersônicos de passageiros que operaram na história da aviação comercial, sendo o outro o soviético Tupolev Tu-144. Possuía uma velocidade de cruzeiro de Mach 2.04 (algo entre 2.346 km/h e 2.652 km/h), e um teto operacional de 17.700 metros de altura (aproximadamente 58.070 pés). Voos comerciais começaram em 21 de janeiro de 1976 e terminaram em 24 de outubro de 2003. Foi operado apenas pela Air France e British Airways.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Concorde

Conheça o Rei dos Aviões

14-Bis

    O 14-Bis era constituído por um aeroplano unido ao balão 14, que fora utilizado em vôos feitos por Santos Dumont em meados de 1905. Daí o nome "14-bis", isto é, o "14 de novo", devido ao fato do balão estar sendo reaproveitado. A função do balão era reduzir o peso efetivo do aeroplano e facilitar a decolagem. O aeróstato, porém, gerava muito arrasto e não permitia ao avião desenvolver velocidade. Santos Dumont retirou o balão e, para compensar o aumento de peso, no dia 3 de setembro de 1906 duplicou a potência do aparelho, instalando um motor de 50 cavalos-vapor no lugar do de 24 até então utilizado. Transformou o 14-Bis assim no Oiseau de Proie, com o qual obteve um salto de 8 metros em 13 de setembro de 1906.
Fez modificações no avião: envernizou a seda das asas para aumentar a sustentação, retirou a roda traseira, por atrapalhar a decolagem, e cortou a estrutura portadora da hélice. Em 23 de outubro de 1906, no campo de Bagatelle, na cidade de Paris, o Oiseau de Proie II decolou usando seus próprios meios e sem auxílio de dispositivos de lançamento, percorrendo 60 metros em sete segundos, a uma altura de aproximadamente 2 metros, perante mais de mil espectadores. Esteve presente a Comissão Oficial do Aeroclube da França, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento marcante, tanto no campo dos aeróstatos como no dos "mais pesado que o ar".
Em 12 de novembro do mesmo ano, com o avião - agora o Oiseau de Proie III - provido de ailerões rudimentares para ajudar na direção, percorreu 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o recorde de distância da época.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/14-bis

C-130 Hercules

O Lockheed C-130 Hercules é um avião com quatro turbopropulsores cuja função principal é a de transporte aéreo em várias forças armadas em todo o mundo. Capaz de aterrar ou descolar em pistas pequenas ou improvisadas, foi concebido com o intuito de transporte de tropas e carga. Atualmente desempenha uma larga gama de papeis, incluindo transporte de pára-quedistas, reconhecimento climatérico, reabastecimento aéreo, combate aéreo a incêndios e evacuação médica. Existem mais de 40 modelos do Hercules utilizados em mais de 50 nações. Com mais de 50 anos de serviço, a família C-130 estabeleceu um sólido recorde de confiabilidade e durabilidade, participando em missões militares, civis e de ajuda humanitária.
A família C-130 detém o recorde de mais longo ciclo de produção de aviões militares em toda a história. O primeiro protótipo, o YC-130 voou a 23 de Agosto de 1954 decolando nas instalações da Lockheed em Burbank, na Califórnia. O protótipo, número de série 53-3397, foi pilotado por Stanley Beltz e Roy Wimmer. Uma vez construídos os dois protótipos, a produção foi transladada para Marietta, Geórgia, onde foram construídos mais de 2 000 aeronaves.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/C-130_Hercules

Embraer Legacy 600

Com o sucesso de vendas de suas aeronaves regionais a jato, a Embraer focou o concorrido mercado de aviação executiva.
Com base no avião regional ERJ-135, em 2001 foi lançado o Legacy 600.
O novo avião representou um grande avanço no aprendizado do setor executivo. As variadas configurações de interior do modelo permitem transportar de 10 a 16 passageiros, excluindo os pilotos.
Sua autonomia permite voar de São Paulo a Caracas, ou a cidades da costa ocidental da África, e ainda tomando como ponto de partida Nova Iorque, alcança Londres, Los Angeles ou Manaus.

F-16 Fighting Falcon

O F-16 Fighting Falcon é um caça a jacto polivalente, monomotor, altamente manobrável, apto a operar em todas as condições meteorológicas e de luminosidade.
Originalmente concebido e desenvolvido, pela General Dynamics para a Força Aérea dos Estados Unidos, a partir de um conceito experimental (LWF), para um interceptor diurno de curto alcance, complementar ao poderoso e sofisticado F-15 Eagle de superioridade aérea.Foi evoluindo gradualmente para a função de caça-bombardeiro de alto desempenho, com capacidade para actuar em todas as condições atmosféricas de dia e de noite.
A 21 de Julho de 1980, em cerimónia realizada na base aérea de Hill no Utah foi finalmente e oficialmente baptizado "Fighting Falcon". No entanto entre os seus pilotos independentemente da nacionalidade, foi e continua sendo conhecido e apelidado Viper.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/F-16_Fighting_Falcon

Conheça o Airbus A320

Se 10 anos atrás perguntassem qual avião comercial a jato poderia destronar a série Boeing 737 em vendas, a resposta seria: nenhum. Mas isso mudou e, hoje, a família Airbus A320, vende melhor que seus rivais norte-americanos 737 na proporção de quase dois por um. Isso porque são mais modernos, tão eficientes quanto eles, poluem menos e são bem valorizados na hora da revenda.
Sua história teve início no final dos anos 1970, quando a Airbus começava a se firmar no mercado como fabricante de bons aviões comerciais com as séries A300 e A310. O desafio seguinte seria competir na disputada faixa das aeronaves de corredor único para 130/180 passageiros, dominada pelos bem-aceitos Boeing 727 e 737.
Se os A300 e A310 tinham sido projetados para um nicho de mercado ainda não explorado, o novo projeto enfrentaria desde o começo uma dura concorrência, e disputá-la exigiria qualidades capazes de superar modelos já estabelecidos e bem-aceitos.
No dia 2 de março de 1984, o consórcio Airbus autorizou o projeto, que deveria englobar uma série de versões do mesmo avião básico utilizando as tecnologias mais avançadas, até então quase exclusivas das aeronaves militares.
Por isso, o A320 foi o primeiro jato de passageiros a usar controles fly-by-wire, materiais compostos na estrutura primária, comandos tipo side stick, acerto do centro de gravidade com ajuda de computador para a distribuição de combustível, cabine para dois tripulantes e capacidade de pousos na Categoria III. Seus porões foram também dimensionados (3,95 m de diâmetro diante dos 3,80 m dos Boeing 727 e 737) para receber contêineres aeronáuticos de carga tipo LD3, até então embarcados apenas nos aviões de dois corredores.
Ele podia cobrir a mesma distância do 727 gastando 50% menos combustível. Emitia bem menos gases poluentes e tinha, no pouso, uma assinatura de ruído muito menor que a dos modelos 737-200, 300, 400 e 500 da Boeing, também de dois motores. Quando os primeiros três protótipos ficaram prontos, em 1987, seu sucesso já estava garantido com uma enxurrada de cartas de intenções de compra.
A homologação do A320 foi obtida em 1988, sendo construídos apenas 21 exemplares da versão 100, logo substituída pela -200, equipada com pequenas winglets e tanques de combustível maiores. O avião podia transportar 138 passageiros em duas classes ou, 179 em classe única, a distâncias de até 5 280 km – características que só foram igualadas pelos 737-800 muitos anos depois.
Do A320-200 derivaram diversos modelos. Um deles, o A319, tem fuselagem menor, leva 124 passageiros em duas classes, ou 142 em classe única, e seu alcance é superior. A resposta da Boeing foi a versão 737-700.
Se para chegar ao A319 a Airbus teve de encurtar a fuselagem do A320, para obter o A321, com 186 assentos em duas classes ou 220 em classe única, foi forçada a alongá-la com seções adicionais de 6,93 m na frente e 2,67 m atrás das asas.
Asas, empenagem e outros detalhes foram também modificados, o trem de pouso foi reforçado, e a aeronave passou a transportar 10% mais passageiros a distâncias 15% superiores. Lançado em 1989 e homologado em 1993, esse modelo divide até hoje a preferência dos operadores que optaram pela linha Airbus.
Junto com ele, o consórcio europeu lançou o A318, versão ainda mais encurtada do 320, que é capaz de transportar 107 passageiros em duas classes ou 117 em classe única. O A318 foi concebido para substituir os antigos Boeing 737-200 e Douglas DC-9 e, atualmente, tem no 737-600 seu maior rival.
O Airbus A320 é fabricado nas instalações do consórcio europeu em Toulouse, França, equanto os A318, A319 e A321 são produzidos nas instalações de Finkenwerder, em Hamburgo, Alemanha, onde foram instaladas linhas de montagem modernas dentro do desafio de vencer os modelos Boeing no mercado.
Para deslocar partes, peças e componentes fabricados em várias partes do mundo para a Alemanha e a Fran;ca, a Airbus modificou alguns jatos A300 para atuar como cargueiros (A300-600ST Beluga), capazes de transportar asas inteiras e seções completas da fuselagem.
Todos os A320 têm muitas coisas em comum e o treinamento de pilotos de um modelo para outro é tarefa simples e rápida. Muitos dos sistemas de bordo são semelhantes e a reação dos comandos nos diferentes regimes de voo se equivale.
O lançamento da família A320 deu novo impulso à Airbus Industrie, e literalmente “ditou moda” na industria aeroespacial, que logo adotou os comandos fly-by-wire, os componentes de materiais compostos e o amplo uso de computadores e LCD (telas de cristal líquido) para substituir os comandos digitais.
A Boeing enfrentou o desafio com uma nova família de jatos, os 737N. Em alguns casos foi até mais ousada e hoje é a Airbus que avalia as vantagens de utilizar winglets grandes como os dos Boeing, nas extremidades das asas dos seus A320.
Outro desdobramento foram as chamadas versões executivas, configuradas como escritórios voadores para chefes de Estado e Presidentes de grandes corporações. Nesse campo, Boeing e Airbus lançaram modelos equivalentes em tamanho, desempenho e preço. Agora, os dois rivais admitem estudos de substitutos para os jatos das famílias A320 e 737.
Serão mais leves, de melhor desempenho e, sobretudo, menos poluentes e mais econômicos. Mas nenhum deles entra em serviço antes de 2020 e, até lá, essa faixa de mercado continuará dominada pelas duas famílias tradicionais, famosas pela “briga” desencadeada pelos A320.

Fernando Fischer / texto: Roberto Pereira

Texto retirado da revista Avião Revue.

Acesse: http://revistaaviaorevue.com.br/index.asp?codc=1161

Conheça a aeronave T-27 Tucano

O T-27 Tucano, fabricado pela EMBRAER, é um treinador turboélice que inovou o mercado ao introduzir, entre outras novidades, assentos ejetáveis Martin Baker BR8LC em seu equipamento. Sua cabine é muito avançada para um avião de treinamento básico e visa a familiarizar o Cadete, antecipadamente, com os controles dos caças a jato.

FICHA TÉCNICAPaís de origem: Brasil
Fabricante: Embraer
Tipo: Avião de treinamento e ataque ao solo
Motores: Pratt & Whitney PT6A-25C turboélice de 750 SHP


Desempenho:
Vel. máx. a 3.050 m: 457 km/h
Teto: 9.936 m
Alcance: 2.112 km


Dimensões:
Envergadura: 11,14 m
Comprimento: 9,86 m
Altura: 3,40 m
Área de asa: 19,40 m2
Peso Vazio: 1.810 kg
Peso máximo de decolagem: 3.175 kg

Para saber mais acesse: http://360graus.terra.com.br/

Confirmado: Gol compra Webjet

A Gol anunciou na sexta-feira (8) que agora é a mais nova dona da Webjet, companhia de baixo custo que entrou no mercado em 2005. Depois de adquirir a Varig em 2007 por um valor de R$ 660 milhões, a empresa aérea fechou negócio para aquisição do capital integral, avaliado em aproximadamente R$ 311 milhões, baseado na data de 31 de março. Desse total, R$ 96 milhões serão pagos aos atuais sócios da Webjet, valores que precisam ser confirmados por due diligence, processo que tem como objetivo reduzir e evitar riscos jurídicos em operações de compra de empresas (fusões e aquisições) ou investimento.

Independente da negociação concluída, as companhias prosseguirão suas operações separadamente, com a Webjet mantendo seu nome e marca no mercado. A aquisição é sinônimo de uma nova perspectiva econômica e estrutural para o grupo Gol, já que serão estudadas e aplicadas diversas melhorias, como a distribuição das malhas de voos, aumento da oferta de assentos e tarifas competitivas, proposta vitalícia que as low cost propõe ao mercado.

Amanda Cardoso
Segundo a revista Avião Revue
Para saber mais acesse: http://aviaorevue.terra.com.br/

Manobras da Esquadrilha da Fumaça.

                                             Split                                                                     

                 

                                      Cruzamento  Duplo 

                                                                   Looping em leque

Para saber mais entre:http://www.esquadrilhadafumaca.com.br/manobras.html